地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、不受氣候條件影響等優(yōu)點(diǎn)，成為各大中城市理想的選擇。目前，中國(guó)軌道交通建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問(wèn)題，如：重土建施工、車(chē)輛及設(shè)備采購(gòu)，輕設(shè)備安裝；設(shè)備、設(shè)施、構(gòu)件的安裝工藝對(duì)土建結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營(yíng)運(yùn)維修難度大、成本高，等等。這些問(wèn)題逐漸引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，有關(guān)部門(mén)和單位也開(kāi)始在借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索和實(shí)踐相關(guān)的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施和方法。

      在中國(guó)，預(yù)埋槽道技術(shù)初在核電工程中應(yīng)用較多，后來(lái)逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車(chē)站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領(lǐng)域中使用。

     土建為設(shè)備服務(wù)，設(shè)備為營(yíng)運(yùn)服務(wù)，營(yíng)運(yùn)為經(jīng)營(yíng)服務(wù)。推廣預(yù)埋件技術(shù)，不僅可提高設(shè)備安裝效率，改善安裝作業(yè)環(huán)境，便于設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)也降低了因安裝施工而導(dǎo)致的隧道結(jié)構(gòu)損傷，有效延長(zhǎng)了工程壽命。但具有如此多優(yōu)勢(shì)的預(yù)埋槽道技術(shù)，到目前為什么還沒(méi)有大范圍推廣呢？

       首先，在關(guān)注其利好之余，預(yù)埋槽道施工中的一些通病也不容忽視。沿預(yù)埋件周邊滲漏水或預(yù)埋件附近會(huì)出現(xiàn)滲漏水；預(yù)埋鋼管堵塞不暢通，預(yù)留槽內(nèi)滲入水泥漿；預(yù)埋盒（室）無(wú)法安裝或背后漏防水板；預(yù)埋盒（室）變形、 移位等等。除自身存在的問(wèn)題之外。其一，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)習(xí)慣打膨脹螺栓的施工安裝方法，并認(rèn)為這種方式是正確而且的選擇，所以在推廣預(yù)埋槽道技術(shù)之時(shí)，觀念的轉(zhuǎn)變就成了一大難點(diǎn)。目前，預(yù)埋槽道技術(shù)在全國(guó)沒(méi)有樣本，行業(yè)對(duì)該技術(shù)的了解也不夠深入，眾多地鐵業(yè)主不敢貿(mào)然嘗試。

     其二，鉆機(jī)打孔的產(chǎn)業(yè)已發(fā)展幾十年，生產(chǎn)膨脹螺栓的企業(yè)與設(shè)備、相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等成套的工藝已形成，預(yù)埋件的出現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)膨脹螺栓的生產(chǎn)、安裝企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次沉重的打擊。很多利益相關(guān)方也已經(jīng)形成粗放管理的習(xí)慣，對(duì)精細(xì)化管理的要求有著強(qiáng)烈的抵觸心理。這在一定程度上阻礙了預(yù)埋件的推廣。

     其三，作為一項(xiàng)新的創(chuàng)新技術(shù)，預(yù)埋槽道技術(shù)目前沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這成為預(yù)埋槽道技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)瓶頸。鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2013年7月1日已正式實(shí)施，但在地鐵行業(yè)，全國(guó)還沒(méi)有制定規(guī)范的預(yù)埋件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)埋件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、間距、防腐措施、抗拉強(qiáng)度等等都成了人們質(zhì)疑的問(wèn)題。不但如此，這還很容易造成土建施工單位和安裝單位之間的脫節(jié)，在預(yù)留或預(yù)埋孔洞的精度方面存在偏差。進(jìn)而導(dǎo)致土建單位不按相關(guān)設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋工作。