鐵路敞車上在 1985 年開發(fā)了兩種冷彎型鋼，分別為端墻橫帶和帽型鋼側(cè)柱。在 1993 年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁，材質(zhì)為耐候鋼 09CuPTiRE-A，屈服強(qiáng)度為 295MPa。

鐵路棚車上冷彎型鋼開發(fā)應(yīng)用較敞車要晚，在設(shè)計(jì)新型 P64A 大容積棚車時(shí)，于 1994 年同期開發(fā)了車頂側(cè)梁、冷彎波紋門板，在 1997 年開發(fā)了左門右框和右門左框。為了適應(yīng)鐵路貨車重載的要求，齊車集團(tuán)公司在 2001 年下半年又開發(fā)研制了新型的 P64G 型減輕自重棚車，同時(shí)開發(fā)了四種冷彎型鋼應(yīng)用在該車上，分別為冷彎變 Z 型車頂側(cè)梁、矩形空心型鋼上側(cè)梁、上邊框和U型冷彎型鋼側(cè)柱。其材質(zhì)為高耐候結(jié)構(gòu)鋼 09CuPCrNi-A，屈服強(qiáng)度為 345MPa。

為推動我國鐵道車輛的技術(shù)進(jìn)步，鐵道部門和冶金企業(yè)共同攜手，共同就國內(nèi)外車輛結(jié)構(gòu)用鋼材的現(xiàn)狀與發(fā)展、我國現(xiàn)有車輛鋼材的水平與期望、我國車輛結(jié)構(gòu)用度耐大氣腐蝕鋼材研制新動態(tài)、新鋼材物理化學(xué)性能的期望標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行研究，把鐵路用鋼搞上去，把高速重載搞上去，實(shí)現(xiàn)我國鐵路的跨越式發(fā)展，滿足**建設(shè)小康社會對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?